岐山县| 安仁县| 宿州市| 师宗县| 黄山市| 阆中市| 蓝田县| 冀州市| 秦皇岛市| 章丘市| 沛县| 泾阳县| 孝感市| 横山县| 古丈县| 浙江省| 西平县| 浦北县| 怀安县| 石柱| 富宁县| 栾川县| 大洼县| 离岛区| 菏泽市| 贵德县| 莆田市| 永和县| 蕲春县| 固始县| 邓州市| 彭州市| 黄梅县| 昌图县| 阿拉善右旗| 林口县| 奎屯市| 丽水市| 河源市| 龙江县| 云阳县| 美姑县| 云阳县| 玉屏| 平阳县| 赤水市| 南部县| 青浦区| 拉萨市| 巴彦淖尔市| 安龙县| 铜山县| 吉安县| 黄梅县| 义马市| 新津县| 阜南县| 广河县| 上思县| 陈巴尔虎旗| 晋城| 昌乐县| 遂昌县| 东兴市| 蒙自县| 信宜市| 江阴市| 磐石市| 会东县| 湖南省| 卓尼县| 麻城市| 高雄市| 泾川县| 武功县| 颍上县| 奉化市| 冀州市| 尖扎县| 华池县| 建始县| 乌审旗| 灵川县| 兴安盟| 平遥县| 精河县| 区。| 南溪县| 金川县| 苍山县| 探索| 延津县| 肃宁县| 金湖县| 潮州市| 陵川县| 奉新县| 海丰县| 平南县| 淅川县| 海阳市| 平泉县| 简阳市| 巢湖市| 拉孜县| 读书| 环江| 高青县| 娄底市| 绥德县| 晴隆县| 边坝县| 仁化县| 新化县| 北碚区| 峡江县| 汾阳市| 江西省| 揭阳市| 晋城| 张家港市| 彝良县| 宜都市| 邹平县| 济源市| 九江市| 图们市| 桃源县| 子洲县| 巍山| 石嘴山市| 修水县| 金阳县| 蓬溪县| 长沙市| 丰顺县| 上蔡县| 镇宁| 建始县| 五原县| 宁安市| 蒙阴县| 博兴县| 资兴市| 宝鸡市| 周至县| 沂源县| 晋宁县| 二手房| 年辖:市辖区| 高陵县| 台北县| 长阳| 明光市| 申扎县| 青海省| 原阳县| 太谷县| 扬州市| 民乐县| 安乡县| 仲巴县| 江源县| 青田县| 即墨市| 浦县| 房山区| 二手房| 彰化市| 成都市| 封开县| 睢宁县| 新源县| 兴国县| 闽清县| 红安县| 石台县| 莱阳市| 佛冈县| 崇左市| 丰原市| 丰城市| 连平县| 宁海县| 竹北市| 开封县| 措勤县| 康保县| 建宁县| 南昌县| 徐水县| 桑日县| 鹤峰县| 武川县| 滁州市| 波密县| 塔城市| 曲麻莱县| 合肥市| 克山县| 阜阳市| 沾化县| 安龙县| 平阴县| 鹤庆县| 固镇县| 米脂县| 太仓市| 安丘市| 楚雄市| 晴隆县| 河北省| 长岭县| 临颍县| 车致| 基隆市| 宣恩县| 天台县| 和政县| 红桥区| 德清县| 嘉定区| 大英县| 汝州市| 吉林省| 米林县| 黎川县| 勐海县| 醴陵市| 巨鹿县| 林口县| 上犹县| 卢龙县| 黄陵县| 鄂伦春自治旗| 盐边县| 柳河县| 阿勒泰市| 融水| 高雄市| 旬邑县| 元氏县| 得荣县| 军事| 化德县| 铜陵市| 鹤庆县| 西昌市| 九龙城区| 平江县| 六安市| 兰坪| 方城县| 金昌市| 兴国县| 筠连县|

2019-03-26 16:39 来源:中国质量新闻网

  

  狱中漫长日子幸好有宗教信仰做为心灵依靠。这个金额是申诉委员会权限之内,得以裁定的最高赔偿数目。

马斯克若想获得全额奖励,则特斯拉市值必须跃升至6500亿美元(约人民币万亿元)。  认真工作的男人最帅  平时虽然不太起眼,但工作起来非常认真的男性真是引人注目啊,你有没有对这样的他动过心?擅长工作的男人具有很高的判断力与危机处理能力,为了工作顺利,他们的人际关系非常融洽,所以常给人留下可靠的印象。

    很大一部分女性极易拜倒在男神音的西裤下。     作为日本全国规模屈指可数的二手服装一条街,很多美术大学和时装学校的学生在此租房,年轻设计师用他们像学园祭时候一样天马行空的创意设计和发布前卫的作品。

    娱乐圈总会有一些关系很好的闺蜜,像马思纯和周冬雨就是典型的一对。  嘉姐:2015年,Kris为了更好地服务于DiorHomme,关闭了自己的同名品牌,这次的离开我们是否可以期待其个人品牌重新复出?  KimJones与日本亲民品牌GU推出的联名系列发售  优衣库姊妹品牌GU将在日本、中国香港销售KIMJONESGUPRODUCTION联名系列。

  2018年1月法国总统马克龙访华期间,欧莱雅中国和苏州工业园区管理委员会签订了绿色生产方面的项目意向书,预计将于2019年底实现零碳排放的目标。

  梁万年补充说,边远地区县级以上公立医疗机构还需执行两票制,这个口子不能放得太大。

  北京·中西合作峰会围绕以下主题展开:一带一路合作,中西两国旅游,体育,文化交流,医疗合作,农产品进出口,技术,以及由中国国家旅游局驻马德里办事处主任、西班牙国家航空负责人、西班牙足球甲级联赛大中华区首席执行官、太盟投资集团总裁、中西互利公司总经理和丝绸之路国际总商会秘书长参与发言的投资机会。结果显示,全球预期寿命从1990年的岁,增至2015年的岁,188个国家与地区的预期寿命上升;但2005年到2015年人口总死亡率增加%,2015年全球死亡人数升至5580万。

  此外,胰腺癌全球发病率近年来一直处于升高趋势,现已位居所有肿瘤第8位。

  科技的发展一日千里,信息互动的方式日新月异,有些本已融入我们生活的交流平台,不管你是否愿意,终将成为历史的记忆。运动不足。

  胃结石的发病率呈逐年递增趋势,老年人群中更为明显,这是因为老年人胃部蠕动、排空缓慢,致使食物在胃部停留时间长,尤其是空腹大量食用柿子、山楂等食物,令胃结石患病风险增加。

  丰田将该车命名为普锐斯FFV。

  有些老年人离开家乡,来到子女生活的城市帮忙照顾孙辈,地域文化、生活习惯等方面的差异,还可能让他们感到孤独无助。此外,胰腺癌全球发病率近年来一直处于升高趋势,现已位居所有肿瘤第8位。

  

  

 
责编:神话
您当前的位置 : 中国宁波网  >  财经  >  资讯
带着浙江制造的身影 C919将首飞
稿源: 浙江在线   2019-03-26 11:23:00报料热线:81850000

  浙江在线(浙江在线记者王燕平通讯员来佳)如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919将于今天在上海浦东机场开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

  

  5月4日,国产大型客机C919停放在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内。
    中国商飞公司5月3日发布消息称,综合各方面因素,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。5月4日,在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内,工作人员对C919客机进行首飞前的检查维护,积极保障国产大型客机C919的成功首飞。
    新华社记者 丁汀 摄

      C919从2008年开始研制,到如今即将实现首飞,它的每一个“成长过程”都备受瞩目。目前,它拥有中国国际航空公司等23家国内外用户,订单总数570架,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

  作为中国航空制造业的骄傲,C919大飞机上还有浙江制造的身影:机身上的应急发电机舱门(RAT门)是由浙江西子航空工业有限公司研发制造的。

  今天,西子航空的代表将受邀参加C919的首飞仪式。

  C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级),完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机,受到国内外市场的关注。

  “我们是5月2日接到邀请通知的,一共5个人的名额。董事长王水福不巧正在国外出差,所以他非常遗憾参加不了这次的首飞仪式。除了我和总工程师傅云、沈阳西子航空的董事长、总经理4人,我们还特地安排了一位一线员工参加这次首飞仪式。”浙江西子航空总经理陈汉明介绍说——在西子的航空板块中,目前一共有三家公司:位于杭州大江东的浙江西子航空工业有限公司、浙江西子航空紧固件有限公司,以及位于沈阳的沈阳西子航空产业有限公司。

  这位幸运的一线员工叫徐泽耀,是个90后,今年24岁,上虞人,2015年从杭州职业技术学院机械设计与制造专业毕业,“在学院里学了两年专业,最后一年就到西子航空来实习了。”记者见到徐泽耀的时候,一脸秀气的他言谈间有点羞涩。

  “昨天上午,我被通知(参加首飞仪式)的时候,脑子一片空白!太意外了!后来就很激动!毕竟,C919上,有我和同事们付出的心血,能亲眼见证太高兴了。”小徐说。

  小徐虽然工作时间不长,但表现很不错,已经是一名骨干员工了。现在,他是西子航空装配车间的小组长,参与了C919RAT门项目的制造。

  “让一线员工亲临C919首飞现场,是为了树立他们的荣耀感,培养他们的工匠精神,激发对这一行业的热爱。这也是(王水福)董事长一直在考虑的。”陈汉明说。

  据了解,目前,西子航空已为C919大飞机研制了三扇RAT门——一架C919飞机,需要一扇RAT门。C919的RAT舱门虽然尺寸不大,但是结构复杂,科技含量极高,涉及了30多项航空特种工艺技术,涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程。

  此外,西子航空还承担了C919飞机APU门的研制任务及方向舵、升降舵、铁鸟工作台、前起落架舱门等试验件研制任务,在新材料制造工艺方面不断取得突破,并为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。

  2015年6月,西子航空通过了中国民航局的适航检查,成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件,“C919的订单量目前已有500多架。以西子航空目前的产能,足以承接这些订单的生产。”陈汉明表示。

  除了中国商飞的C919大飞机,西子航空也是中国商飞ARJ21飞机、中航工业蛟龙600飞机以及波音、空客、庞巴迪等全球航空巨头主流客机的供应商,它也成为全国唯一一家拥有全工序流程航空零部件生产能力的民营企业。

  说到C919,不得不说说“国产化”的话题。

  从上世纪70年代,国产“运十”客机停止研发以来,我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里,急速攀升到2015年的7270.7亿人公里,翻了30倍,年复合增速达到15%,但这期间,我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

  航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,而即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今,交付下线的成品,不仅拿到了500多架订单,还拥有高达近60%的国产化率。

  记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。至于“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

  “最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时被设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

  很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,没有技术含量。但记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

  以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右——别人不用,不是材料不好,也不是价格太贵,而是这种材料对安装精度的要求太高,一般人使用这种材料无法完成它对“对接”要求的精度,因此使用不多。

  上海飞机制造有限公司飞机总装车间副主任高远告诉记者,C919所使用的树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻上80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时。但一个问题是,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

  飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。

原标题:

编辑: 郑勇任

带着浙江制造的身影 C919将首飞

稿源: 浙江在线 2019-03-26 11:23:00

  浙江在线(浙江在线记者王燕平通讯员来佳)如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919将于今天在上海浦东机场开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

  

  5月4日,国产大型客机C919停放在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内。
    中国商飞公司5月3日发布消息称,综合各方面因素,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。5月4日,在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内,工作人员对C919客机进行首飞前的检查维护,积极保障国产大型客机C919的成功首飞。
    新华社记者 丁汀 摄

      C919从2008年开始研制,到如今即将实现首飞,它的每一个“成长过程”都备受瞩目。目前,它拥有中国国际航空公司等23家国内外用户,订单总数570架,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

  作为中国航空制造业的骄傲,C919大飞机上还有浙江制造的身影:机身上的应急发电机舱门(RAT门)是由浙江西子航空工业有限公司研发制造的。

  今天,西子航空的代表将受邀参加C919的首飞仪式。

  C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级),完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机,受到国内外市场的关注。

  “我们是5月2日接到邀请通知的,一共5个人的名额。董事长王水福不巧正在国外出差,所以他非常遗憾参加不了这次的首飞仪式。除了我和总工程师傅云、沈阳西子航空的董事长、总经理4人,我们还特地安排了一位一线员工参加这次首飞仪式。”浙江西子航空总经理陈汉明介绍说——在西子的航空板块中,目前一共有三家公司:位于杭州大江东的浙江西子航空工业有限公司、浙江西子航空紧固件有限公司,以及位于沈阳的沈阳西子航空产业有限公司。

  这位幸运的一线员工叫徐泽耀,是个90后,今年24岁,上虞人,2015年从杭州职业技术学院机械设计与制造专业毕业,“在学院里学了两年专业,最后一年就到西子航空来实习了。”记者见到徐泽耀的时候,一脸秀气的他言谈间有点羞涩。

  “昨天上午,我被通知(参加首飞仪式)的时候,脑子一片空白!太意外了!后来就很激动!毕竟,C919上,有我和同事们付出的心血,能亲眼见证太高兴了。”小徐说。

  小徐虽然工作时间不长,但表现很不错,已经是一名骨干员工了。现在,他是西子航空装配车间的小组长,参与了C919RAT门项目的制造。

  “让一线员工亲临C919首飞现场,是为了树立他们的荣耀感,培养他们的工匠精神,激发对这一行业的热爱。这也是(王水福)董事长一直在考虑的。”陈汉明说。

  据了解,目前,西子航空已为C919大飞机研制了三扇RAT门——一架C919飞机,需要一扇RAT门。C919的RAT舱门虽然尺寸不大,但是结构复杂,科技含量极高,涉及了30多项航空特种工艺技术,涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程。

  此外,西子航空还承担了C919飞机APU门的研制任务及方向舵、升降舵、铁鸟工作台、前起落架舱门等试验件研制任务,在新材料制造工艺方面不断取得突破,并为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。

  2015年6月,西子航空通过了中国民航局的适航检查,成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件,“C919的订单量目前已有500多架。以西子航空目前的产能,足以承接这些订单的生产。”陈汉明表示。

  除了中国商飞的C919大飞机,西子航空也是中国商飞ARJ21飞机、中航工业蛟龙600飞机以及波音、空客、庞巴迪等全球航空巨头主流客机的供应商,它也成为全国唯一一家拥有全工序流程航空零部件生产能力的民营企业。

  说到C919,不得不说说“国产化”的话题。

  从上世纪70年代,国产“运十”客机停止研发以来,我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里,急速攀升到2015年的7270.7亿人公里,翻了30倍,年复合增速达到15%,但这期间,我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

  航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,而即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今,交付下线的成品,不仅拿到了500多架订单,还拥有高达近60%的国产化率。

  记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。至于“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

  “最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时被设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

  很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,没有技术含量。但记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

  以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右——别人不用,不是材料不好,也不是价格太贵,而是这种材料对安装精度的要求太高,一般人使用这种材料无法完成它对“对接”要求的精度,因此使用不多。

  上海飞机制造有限公司飞机总装车间副主任高远告诉记者,C919所使用的树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻上80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时。但一个问题是,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

  飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。

原标题:

编辑: 郑勇任

平度市 南昌市 巴青 共和 天门
蛟河市 永宁 察哈尔右翼中旗 碧土 木垒